silent_gluk: (pic#4742428)
[personal profile] silent_gluk posting in [community profile] ru_strugackie
Отсюда: https://linlobariov.livejournal.com/806584.html?style=mine#comments

Стихотворение Верблибена

Автор, соответственно, Лин Лобарев

* * *
(Из Верблибена)

Отсюда, с моря - лучший вид на город.
Любуюсь им - с пронзительной тоской.
Не верится, что завтра будет вспорот
Огнем его возвышенный покой,

Что к завтрашней атаке все готово...
И длится ночь - и мы вдвоем пока.
Когда в такой момент рождаешь Слово -
То Слово остается на века!

Над обреченным городом огромный -
Огромней, чем над нами - небосвод.
И невозможно стало не запомнить,
Как стрелки завершили оборот.

У офицеров каменеют лица.
Над городом огнем рассвет горит.
И значит - разговор не состоится.
Я жив, он - мертв, о чем нам говорить?

03 октября 97
silent_gluk: (pic#4742424)
[personal profile] silent_gluk
Не прошло и месяца, как я таки собралась выложить запись концерта Скади, того, что был в "Археологии" 2017.10.08.

Одна песня не удалась, поэтому в нумерации пропуск.

Итак:

http://sg.arda.ru/MUSIC/skadi_2017_10_08_of.rar - переведенное в МР3, с тэгами, все как положено.

http://sg.arda.ru/MUSIC/skadi_2017_10_08.rar - а это - цельная запись, "как оно все было".

Традиционные благодарности: "Археологии" - за помещение. Скади - за концерт и одобрение записи, Графу - за запись, Хоси - за обработку, Куковлеву - за место для файлов, Толченову - за рекомендацию Графа, Йолафу - за знакомство с Толченовым, Джеффри и Кариссиме - за доступ в ФИДО, бабушке, дедушке и Ка-Мыши - за компьютер... Вселенной - за Большой Взрыв.

Нетрадиционные неблагодарности: сидевшим у стойки - за громкие разговоры и ржание (местами на записи это заметно), официантам - за стук собираемой посуды (это тоже местами слышно).
mizantrop: (Default)
[personal profile] mizantrop
Определение еврея по крови по материнской линии происходит исключительно от чрезмерной блядовитости и отсутствия морали у евреек.
anlazz: (Default)
[personal profile] anlazz
Вчера у  Мастерка увидел вот эту картинку – как типовой пример современного жилья. Ну, и с сопровождением возмущением самого блогера тем, как тут можно жить. С подтекстом, что, дескать, дома надо выбирать с учетом вида из окна – поскольку в пресловутых дворах-колодцах единственная мысль, которая может прийти в голову, будет о самоубийстве. Мысль, разумеется, не новая: ее излагали еще лет полтораста назад – достаточно почитать, например, Достоевского.

Тем не менее, до недавнего времени подобный феномен традиционно считали достоянием прошлого, да еще и восторгались им. Ну да, дворы-колодцы, визитная карточка Петербурга, его архитектурная особенность, которую надо холить и лелеять. «Любовь к прошлому» - вообще, отличительная черта нашего современного общества, а точнее, того, что можно назвать позднесоветским/постсоветским общественным сознанием. Тем не менее, мрачный и дождливый Петербург второй половины XIX века – времени, когда начался формироваться относительно массовый образованный слой разночинцев – для современников не казался таким уж прекрасным местом.

Да, конечно, по сравнению с жизнью народных масс, едящих хлеб с лебедой в курной избе, и «комнаты-гробы» выходящие во «дворы-колодцы», выглядели сущим раем. О том, что огромное число людей «низшего сословия», живущих в подобной комнатке вдесятером (!), или вообще, занимающих сырой, заливаемый водой подвал, разумеется в то время мало кто задумывался. Для образованных людей того времени актуальным было иное понимание жизни, выводившееся из воспоминаний – не обязательно личных – о свободной жизни в имениях, или, по крайней мере, о личных домах с садиком в небольших городках. Но закон концентрации капитала не признавал ни имений, ни городских садиков, он загонял десятки и сотни тысяч рабочих в огромные фабрики. И для обслуживания всего этого – тысячи клерков в разного рода конторы. Но если первые могли пока лишь безгласно страдать – лишь через десятилетия пролетариат поймет свои силы – то вторые ужасались и… И ничего не случалось, поскольку капитал – есть капитал, и изменить его владычество слабым интеллигентским протестом было невозможно.

* * *

Тем не менее, те из разночинцев, кто смог снять шоры узкогруппового интереса, и обратить свое внимание на народ, на ту огромную страдающую массу, все же смогли запустить народное освободительное движение. То самое, что в будущем выступило основой Пролетарской Революции – мирового события, принесшее в будущем огромное число самых фундаментальных изменений. Среди которых был и «конец» тех самых «дворов-колодцев». Нет, конечно, не в том смысле, что их всех снесли – для молодой Советской Республики, желающей ликвидировать весь ужас нищего существования «низших слоев» общества, всех этих обитателей подвалов и бараков, землянок и курных изб, подобные действия показались бы глупой роскошью. (Поскольку, как уже говорилось, для того, кто снимал «угол» в подвале, любая комната-гроб покажется райским местом.)

Смысл изменений был в другом – в том, что вместо бездумной концентрации людей ради экономии капитала, в основание «нового» жилищного строительства был положен иной принцип. Read more... )
Ну, а самое главное тут то, что, после того, как необходимая строительная промышленность была, все же, создана, и страна получила в более-менее товарных количествах необходимые машины и материалы, строительство указанных жилых комплексов все же было начато. Да, конечно, и в указанном процессе можно найти море недостатков – начиная с малой площади квартир и заканчивая тем, что указанная комплексность зачастую не соблюдалась – но, в любом случае, следует признать, что это было комфортное жилье, спроектированное для того, чтобы в нем жить. Тем более, что и в это время утверждалось, что речь идет исключительно о временном варианте, связанном с необходимостью промышленного развития, что в недалеком будущем указанные квартиры будут заменены на более современные и комфортные так же, как указанные «хрущевки» заменяли собой щитовые бараки.

Впрочем, даже для подобных «времянок» закладывали срок эксплуатации порядка 50 лет, а реальная их прочность оказалась раза в два выше. Ну, а о том, чтобы обеспечивать жильцов «бесплатными» - т.е., не требующими затрат ресурсов – благами, вроде света, воздуха или места для прогулок, вообще говорить не стоит. Это реализовывалось по умолчанию. Единственное, что уже в 1970 годах стало «портится» - это концепция близости домов к рабочему месту. К сожалению, в это время главенствующей стала идея «спальных районов», частично скопированных с западного опыта (без учета серьезной разницы в отношении человека и работы), а частично связанная с надеждой на развитие общественного транспорта. Ведь, по сути, при удачной организации данных районов они выглядели бы очень привлекательно: стоящие среди лесов и парков жилые массивы, связанные прямыми транспортными хордами с заводами и фабриками. Однако понятно, что в первоначальных условиях построить грамотную транспортную сеть было нелегко – что приводило к росту времени на передвижение, к введению пересадок и прочим, не очень приятным вещам.

Но главное, тут стоит упомянуть про начавшийся в позднем СССР крайне негативный процесс концентрации населения – когда люди старались «перебираться в столицы». По той самой причине, что там «легче доставать дефицит». (Ну, разумеется, были и «приличные» объяснения данного явления – дескать, в Москве культурная жизнь и т.д.) То есть, речь шла о той самой, нарождающейся «Серой зоне» - области конкурентно-иерархических отношений в советском обществе – которая приводила к «капитализации» последнего. То есть, речь шла о возрождении тех самых признаков капитализма, от которых СССР уходил всю свою историю. (Вроде сверхконцентрации населения.) Однако, даже с учетом этого, до самого конца Советской Страны при постройке жилья старались учитывать указанные выше нормы.

* * *

Однако с момента гибели страны ничто не могло помещать возвращению прежних представлений – в том числе, и в градостроительном плане. Прежде всего, это сказалось на том, что «комплексность» застройки была решительно отброшена. Теперь стали строить не «соцгорода», не микрорайоны – а отдельные здания. И строить с одной целью – чтобы продать. В результате чего «индивидуальные» параметры жилья могли и повышаться – к примеру, до определенного времени росла площадь квартир, увеличивались размеры «подсобных помещений», или, например, могли вводится «эстетические» элементы построек. (Но это уже в прошлом – чем дальше, тем больше становится среди новостроек пресловутых «квартир-студий» в 20 квадратных метров, по сравнению с которыми даже «хрущевка» кажется большой.) Однако в целом удобство проживания падало – к примеру, из-за того, что ни о каких социально-бытовых или детских сооружениях застройщик даже не думал. А главное – все новое жилье, как правило, строилось «на базе» уже существующих транспортных коммуникаций. В результате чего транспорт становился очень серьезной проблемой – пресловутые «пробки» вот уже лет пятнадцать выступают главным бичом крупных городов.

Ну, а о том, чтобы обеспечить инсоляцию, думать стало вообще смешно. Какая инсоляция в случае, когда требуется «вбить» максимальное количество квартир на минимально доступной земле? Вы бы о скверах еще спросили бы! Ведь квартиры строят, как уже говорилось, не для того, чтобы в них жить – а для того, чтобы продать. Ну, а покупают потому, что, как уже говорилось, капитал буквально требует концентрации – в результате чего зарплаты в провинции и столице отличаются, в лучшем случае, в три-четыре раза. (А в худшем – в десятки.) Если учесть тот факт, что при капитализме доступность всех благ определяется только капиталом – то не стоит удивляться тому, что любое жилье в крупных городах расхватывается, как горячие пирожки. Ведь, как уже говорилось в начале, жить в домике с садиком хорошо – но только тогда, когда есть, где работать. Если же этого нет, то поедешь не только в «комнату-гроб», но и в подвальный угол. (Кстати, последние так же возродились в нынешней жизни – в виде пресловутых поселениях гастарбайтеров.)

Ну, а «образованная публика» - из той, которой судьба позволила подняться чуть выше среднего, и которая может позволить себе (еще) выбирать квартиру с видом на парк, ну, или если брать чуть выше, личный особняк в коттеджном поселке – может продолжать удивляться тому, что возрождаются «дворы-колодцы» и «квартиры-студии». (О том, что люди живут в вагончиках и подвалах, эта самая публика вообще не задумывается – да и не люди там, а так, «чурки».) Что же, удивление это было присуще их «аналогам» еще лет сто назад, так что ничего удивительного тут нет. (Простите за невольный каламбур.) Это такое же свойство капитализма.

Впрочем, у капитализма есть и еще множество разнообразных свойств – включая самое главное: конечность существования данной системы. Что не может ни радовать…

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
[personal profile] vitus_wagner
Сегодня вот напоролись на ситуацию, когда добавление ключевого слова в SQL приводит к тому, что постгрес перестает собираться НЕКОТОРЫМи компиляторами.
(разработчики, есественно, немедленно начинают ныть: "А, это винда, она неправильная" Ну и что, что неправильная, работать-то под ней надо).

Но дело оказалось не в винде.
А в том, что на каждое ключевое слово в постгресе создает значение типа enum.
(причем это происходит где-то в недрах ecpg. Ни разу ее видел живьем челвовека, который бы писал на Embedded в C SQL).
А ключевое слово было INFINITY. А в языке C есть макрос INFINITY. А у микрософта есть привычка включать все инклюды какие попало. Вот math.h и попал. А в gcc и clang, видимо, он туда, где определялся этот enum, не включался.

Диагностика от того, что посреди определения enum препроцессор раскрыл какой-то макрос, естественно, крайне невнятная. А файл, при компиляции которого эта ошибка происходит, еще и генерируемый.
silent_gluk: (pic#4742422)
[personal profile] silent_gluk posting in [community profile] ru_strugackie
Автор - [livejournal.com profile] snowman_fedya

Как лист упавший падает на душу,
Упасть бы мне. Но нету той души.
Мне не найти средь океана сушу,
тепла и света в ледяной глуши.

Как желтый лист, лечу по улицам, по лицам,
несомый ветром по осенней мгле.
Мне никогда, нигде не приземлиться
поскольку нет мне места на земле.

Осталось в прошлом время золотое.
Не изменить движение судьбы.
И вот о тишине, уюте и покое
Молю... не слышит Бог моей мольбы

Я не забыл ещё свои желанья,
Но я уже не верю в чудеса.
И жду тот вихрь холодного дыханья
Который мне откроет небеса.
silent_gluk: (pic#4742419)
[personal profile] silent_gluk
Попробую все же успеть сочинить и заявить сообщение про Полное Собрание Сочинений Стругацких.

Благо у меня даже есть Демонстрационный Экземпляр (бракованный первый том).

Не то чтобы хотелось, но Надо Же.
anlazz: (Default)
[personal profile] anlazz
Для того, чтобы понять причину, по которой автоматизация 1960 годов так и не стала реальностью, стоит еще раз обратиться к «транспортной теме». Теме, тесно связанной с уже упомянутыми в прошлой части беспилотными автомобилями – но еще более «рельефно» показывающей особенности ситуации. (Кстати, не только полувековой давности.) Речь идет об автоматических поездах. Эти самые «беспилотные» - в смысле, лишенные традиционного машиниста – транспортные средства так же ведут свою родословную из 1960 годов. В это время подобная идея казалась настолько очевидным решением, что, скорее, удивительным было бы отсутствие ее реализации. Ведь, с точки зрения систем управления поезд, является идеальным транспортным средством, по своей приспособленности к автоматизации превышающим ту же авиацию. (Не говоря уж об автомобилях.) Разумеется, тут речь следует вести исключительно о тепловозах-электровозах – с паровозами, понятное дело, все гораздо сложнее. Именно поэтому совершенно естественно, что в период активного увлечения автоматикой беспилотные локомотивы строились в самых разных странах – начиная с Соединенных Штатов и заканчивая Испанией. То есть, практически везде, где паровая тяга к этому времени заменилась на что-то более современное. (Кстати, именно поэтому в СССР, при общем увлечении автоматизацией, данная проблема затрагивалась слабо – так как в 1960 годы паровозы у нас были еще довольно актуальны, и все силы шли на то, чтобы от них избавится.)

Поэтому казалось, что вот-вот, и профессия машиниста окажется исчезнувшей навсегда. Если не на железной дороге – где еще могут быть какие-то непредвиденные проблемы в виде нерегулируемых автомобильных переездов и прочей устаревшей инфраструктуры – то, хотя бы, в метрополитене. Уж там-то практически идеальная среда для реализации автоматических систем: искусственное пространство, полностью лишенное доступа посторонними, и одновременно с этим, охват всей трассы единой диспетчерской сетью. Собственно, тут даже бортовой автопилот ставить не надо – вполне допустимо управлять при помощи внешней управляющей системы + оператор на станции. Так что фантастикой в подобной области выглядело, скорее, сохранение традиционной модели управления, с машинистом и его помощником.

* * *

Однако в реальности получилось совершенно по иному: единственная «беспилотная» линия в метро была запущена во французском города Лилль (!), да и то, лишь в 1983 году. И хотя она прекрасно работала, однако активного копирования данного опыта не произошло даже для Франции – не говоря уж о распространении по всему миру. Read more... )

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
[personal profile] vitus_wagner
[livejournal.com profile] irene_dragon опубликовала давно сочиняемые нами стишки про поэта Басё.

Даже жалко что вряд ли какого-нибудь мангаку вдохновит сюжет о путешествии Басё с верной кисё в Европу по Великому шелковому пути на таксё.

В это воскресенье...

Oct. 15th, 2017 02:10 pm
silent_gluk: (pic#4742421)
[personal profile] silent_gluk posting in [community profile] ru_strugackie
С нами снова, наверное, не очень интересное издание.



Это обложка.


Читать дальше )

Итак, с нами:

Стругацкий А. Полдень, XXII век / Стругацкий А., Стругацкий Б.; Серийное оформление и компьютерный дизайн Е.Ферез. - М.: Изд-во АСТ, 2017. - 416 с. - (Эксклюзив. Русская классика). - ISBN 978-5-17-100322-7. - Подп. в печ. 2016.12.21. - Заказ 10076. - 7.000 экз.

Содерж.:
Глава первая. Почти такие же. С.3-49.
Ночь на Марсе. С.3-22.
Почти такие же. С.23-49.
Глава вторая. Возвращение. С.50-157.
Перестарок. С.50-58.
Злоумышленники. С.58-90.
Хроника. С.90-92.
Двое с "Таймыра". С.92-103.
Самодвижущиеся дороги. С.103-122.
Скатерть-самобранка. С.122-141.
Возвращение. С.141-157.
Глава третья. Благоустроенная планета. С.158-360.
Томление духа. С.158-186.
Десантники. С.186-218.
Глубокий поиск. С.218-241.
Загадка задней ноги. С.242-269.
Свечи перед пультом. С.270-296.
Естествознание в мире духов. С.297-313.
О странствующих и путешествующих. С.314-327.
Благоустроенная планета. С.327-360.
Глава четвертая. Какими вы будете. С.361-414.
Поражение. С.361-385.
Свидание. С.385-399.
Какими вы будете. С.399-414.

Что можно сказать об издании?.. Обложка приятно оригинальная, хотя художник традиционно не указан (и Фантлаб тут, увы, не поможет - там издание описано не полностью). Текст стандартный, восстановленный, полный.

В это воскресенье...

Oct. 15th, 2017 01:58 pm
silent_gluk: (pic#4742415)
[personal profile] silent_gluk
С нами снова, наверное, не очень интересное издание.



Это обложка.


Читать дальше )

Итак, с нами:

Стругацкий А. Полдень, XXII век / Стругацкий А., Стругацкий Б.; Серийное оформление и компьютерный дизайн Е.Ферез. - М.: Изд-во АСТ, 2017. - 416 с. - (Эксклюзив. Русская классика). - ISBN 978-5-17-100322-7. - Подп. в печ. 2016.12.21. - Заказ 10076. - 7.000 экз.

Содерж.:
Глава первая. Почти такие же. С.3-49.
Ночь на Марсе. С.3-22.
Почти такие же. С.23-49.
Глава вторая. Возвращение. С.50-157.
Перестарок. С.50-58.
Злоумышленники. С.58-90.
Хроника. С.90-92.
Двое с "Таймыра". С.92-103.
Самодвижущиеся дороги. С.103-122.
Скатерть-самобранка. С.122-141.
Возвращение. С.141-157.
Глава третья. Благоустроенная планета. С.158-360.
Томление духа. С.158-186.
Десантники. С.186-218.
Глубокий поиск. С.218-241.
Загадка задней ноги. С.242-269.
Свечи перед пультом. С.270-296.
Естествознание в мире духов. С.297-313.
О странствующих и путешествующих. С.314-327.
Благоустроенная планета. С.327-360.
Глава четвертая. Какими вы будете. С.361-414.
Поражение. С.361-385.
Свидание. С.385-399.
Какими вы будете. С.399-414.

Что можно сказать об издании?.. Обложка приятно оригинальная, хотя художник традиционно не указан (и Фантлаб тут, увы, не поможет - там издание описано не полностью). Текст стандартный, восстановленный, полный.
anlazz: (Default)
[personal profile] anlazz
Кибернетика – дитя «золотых десятилетий» человечества, порождение того, что не совсем корректно именуют «Холодной войной». Да, разумеется, можно сказать, что корни данного направления уходят в глубокую древность – к знаменитым творениям Герона Александрийского – или, по крайней мере, к «автоматонам» XVIII-XIX веков – однако все, что делалось тогда, выступало лишь прологом к произошедшему после Второй Мировой войны. Более того, даже те серьезные научные работы по теории управления, что выполнялись в первой половине ХХ века, оказались актуальными лишь после начала противостояния СССР и США. До этого казалось, что все это не то, чтобы не нужное, но имеющее второстепенное по отношению к главному – военной мощи. Однако после завершения самой великой бойни в истории и обретения ядерного оружия стало понятно, что прямое военное столкновение держав невозможно. Вместо него началось то, что можно назвать ракетной и космической гонкой, а по сути, научно-техническим соревнованием держав. Которое и стало основанием для взлета второстепенной до того дисциплины.

Дело в том, что ракеты представляют собой статически нестабильную систему – в отличие от, например, самолетов. А значит – для того, чтобы обеспечить полет их на расстояние, большее нескольких километров, необходимо разработать автоматическую систему стабилизации. Именно подобная задача и стала первым серьезным заказом для кибернетики – то есть, науки, занимающейся изучением принципов управления. Кстати, именно поэтому никаких «гонений» на данную дисциплину в СССР – о которых так любят говорить антисоветчики – быть не могло. Поскольку, во-первых, указанная задача имела первоочередное оборонное значение – и любой «гонитель» имел бы нехилую вероятность самому оказаться под следствием за срыв оборонных программ. А, во-вторых, потому, что никакой кибернетики до ее постановки, в общем-то, не было. Были отдельные люди, занимающиеся кибернетическими проблемами – Берг, Ляпунов, Китов, Лебедев – но к «кибернетикам» их в то время никто не относил, и, соответственно, гнобить не собирался. Скорее наоборот…

А знаменитая статья в «Философском словаре», на которую так любят ссылаться «борцы с советской властью», в реальности касалась «философского» значения данной дисциплины, без малейшего отношения к ее техническим и математическим вопросам. И была направлена исключительно против некритического приложения ее к тем предметам, которые в рамках простейших кибернетических моделей рассматривать нельзя. (Например, к обществу.) Но таковых приложений в СССР того времени быть не могло в принципе. Так что, за исключением клеймения Норберта Винера «наймитом империализма» - от которого ему было не тепло и не холодно –указанное «гонение» ни на что вообще не оказало никакого влияния. Вычислительные машины в это время прекрасно разрабатывались, системы управления и их теория развивались, и даже зарубежная литература - вроде того же Винера - переводилась. Правда, с доступом только для тех, «кому надо» - но ведь кому не надо, тому все равно не надо.Read more... )
Впрочем, это уже детали, не имеющие особого отношения к нашей теме. Поскольку нам важно тут то, что именно в середине ХХ века стало возможным появление теоретических и практических разработок, связанных с электронными системами автоматического управления. Вначале применяемыми для военных целей – но уже в 1960 годы намного расширившими свой «круг». К примеру, уже в середине 1950 годов появились те самые станки с ЧПУ, на которые так любят ссылаться апологеты «современного прогресса».(Разумеется, первые варианты чего-то подобного– знаменитые ткацкие станки Жаккарда – были созданы еще за полтора столетия до данного мометна, однако в «доэлектронную эру» их распространение было сильно ограниченным.) Чуть позже в жизнь вошли и промышленные роботы – механические манипуляторы, охваченные системой автоматического управления. Ну, и разумеется – компьютеры, то есть, электронные машины, пригодные для обработки информации. Кстати, первые «включения» ЭВМ в «физические управляющие процессы» были сделаны так же для военных целей – ради реализации системы противоракетной обороны. Причем, одновременно с этим были созданы и первые компьютерные сети, которые так же любят относить к «современным достижениям».

Подобное массовое освоение «кибернетических устройств», еще недавно просто не мыслимых, дало уверенность в том, что очень скоро они охватят все области человеческой деятельности. В это время фантастику буквально захлестнула волна увлечения роботами и компьютерами в самых различных ипостасях – начиная от добрых помощников человека и заканчивая коварными врагами, способными к восстанию против своих создателей. Впрочем, самое главное во всем этом было то, что вероятность полной автоматизации будущей жизни в это время даже не оспаривалась. «Роботов» - в самом широком смысле слова – в то время ждали везде: начиная с космических исследований и заканчивая службой быта. Поэтому в это время никого не удивляло, например, заявление о том, что в недалеком будущем автомобили получат систему автоматического управления. В самом деле – самолеты как раз в это время массово оборудовались автопилотами: первый трансконтинентальный перелет на автоматическом управлении был осуществлен еще в 1947 году – что давало полную уверенность, что эта тенденция перейдет и на остальные виды транспорта.

Правда, понятно было, что самолет, летящий по относительно «пустому» небу, и автомобиль, движущийся по оживленному шоссе представляют собой задачи различной сложности. Но, в целом, ничего невозможного в поставленной задаче не было – поскольку в то время любую проблему было принято решать комплексно. И, в частности, рассматривать задачу управления машиной в совокупности со всей дорожной обстановкой. К примеру, о том, чтобы «заставить» автопилот читать дорожную разметку или знаки никто даже не задумывался – поскольку считалось, что транспортные службы сами установят «дружественные к автоматике» устройства. То же самое мыслилось и относительно организации движения – согласно тогдашним представлениям на дороге должны были быть установлены те или иные «маяки», которые давали бы автомату указание, куда ехать. О том, чтобы запускать беспилотные машины на «дороги общего пользования» в то время не было и речи – да, по сути, никто бы не воспринял всерьез данную идею в силу ее абсурдности. В самом деле, считать, что задачи подобного рода должны решаться на частном уровне, в середине ХХ века было очень странным. (Кстати, сейчас странной подобная идея быть не перестала – скорее наоборот, в связи с ростом числа машин и общей нервотизацией современных людей, «постраннела» еще больше. ) Впрочем, в это время казалось, что ничего страшного в модернизации дорожной сети нет - и очень скоро она будет реализована.

* * *

Однако в реальности этого не произошло – и связан данный факт оказался вовсе не с технической невозможностью. Дело оказалось в совершенно другом – в том, что данное действие входило в противоречие с возникшим еще в начале 1970 годов тренде на рост автономности и «свободы» индивида – в то время еще считающееся следствием общей тенденции на «советизацию мира», хотя на самом деле, являющееся следствием ее глубокого кризиса. В мире хиппи, рока, сексуальной революции, музыкальных фестивалей и нарастающего стремления к выражению своей «крутости» превращение автомобилей в разновидность трамваев, ездящих по заранее установленным маршрутам, выглядело бы странным. Впрочем, была и еще одна, наверное, более фундаментальная причина – причина, связанная с прекращением роста реальной заработной платы. Средней заработной платы, охватывающей все социальные слои, что увеличивалась практически все 1950-1960 годы, да и первую половину 1970. Однако во второй половине десятилетия этот рост прекратился, и вместо него актуальным стало увеличение расслоения. То есть, если до этого доходы примерно всех слоев, что позволяло бы увеличить расходы на инфраструктуру – что и происходило в указанные годы – то теперь акцент сдвинулся на «индивидуальное потребление». В итоге все концепции масштабных транспортных преобразований, планируемые ранее, оказались свернуты.

Кстати, указанная тенденция охватила не только транспорт. Конец 1970 годов выступил концом вообще всех «глобальных проектов», задуманных в период 1950-1960 годов. Начиная с идеи «преобразования климата» и заканчивая массовым развитием марикультуры. Да что там климат – строительство банальных ирригационных систем – строившихся с глубокой древности – уже в 1980 годы стало некомильфо! (Причем не только в нашей стране.) Разумеется, из-за колоссального задела, сделанного в недалеком прошлом, указанная смена тенденций прошла почти незаметно, и актуальной стала только через несколько лет, когда обнаружился тот факт, что желаемого будущего – с роботами и управляемым климатом – ожидать не приходится. Впрочем, избавляться от указанной концепции пришлось очень долго – скажем, еще в начале 1990 годов футурологи упорно предлагали модели, ведущие свою родословную из тех же 1960 годов. Да что там начало 1990 – даже сейчас, когда очевидными стали практически все реальные тенденции будущего «движения человечества», мало кто реально пытается построить прогноз, учитывающий, например, рост религиозного радикализма. (Постапокалипсис – это совершенно иное, речь идет именно о «нормальном развитии», без радикальных катастроф.)

Короче, можно понять, что основная причина, не давшая реализовать концепцию «автоматизированного мира», лежит исключительно в социальном плане. Ни какие «технические» и «физические» проблемы – на которые так любят ссылаться апологеты «современной автоматизации» - тут не имеют ни малейшего значения. (Равно, как и в любых иных областях «провала» - будь то космонавтика, энергетика, авиация или еще что-то – основным фактором, не дающим развиваться, является именно социальный.) Кстати, именно поэтому пресловутая «современная автоматизация» в реальности оказывается не просто отличающейся от автоматизации «золотых десятилетий», но, практически полностью ей противоположной. И прежде всего, противоположной по достижимым результатам: в том плане, что если «тогда» любые инновации делали мир однозначно лучше – ну, разумеется, лучше для большинства, для ряда «элитариев» шел обратный процесс – то теперь процесс полностью обратный. В том смысле. что указанные «элитарии» теперь нарадоваться не могут на то, что происходит – а остальные только приобретают очевидные проблемы.

Поэтому при рассмотрении данного явления – как, впрочем, и всего другого, происходящего в настоящее время – стоит отбросить привычные до сих про «рамки 1960», и попытаться увидеть за всем этом нечто иное. То, что реально и составляет основу нашей жизни. Впрочем, об этом будет сказано уже в следующей части…

rotbar: (Default)
[personal profile] rotbar posting in [community profile] ru_strugackie

 

От писателя Харитонова )

Еще раз о роботах

Oct. 14th, 2017 12:22 pm
anlazz: (Default)
[personal profile] anlazz
Сделаю еще одну паузу в рассмотрении проблемы оценки исторических личностей.

В последнее время опять пошла волна – а точнее, «субволна» - текстов, повествующих о том, что «скоро все будут делать роботы». В этот раз она оказалась связана с тем, что некая компания «Русагро» заявила, что через семь лет собирается заменить половину работающих роботами. Казалось бы, заявила и заявила, ничего больше, тем более, что в современном мире семь лет – это огромный срок. За это время не то, что падишах умрет или ишак сдохнет – вообще все может измениться. Да и вообще, верить официальным заявлениям в наше время – это самая большая глупость, которую только можно сделать. (Хотя нет, самая большая – это деньги инвестировать на длительный срок.) Тем не менее, указанная новость вызвала очередной всплеск публикаций на тему будущего торжества «железных людей» - и жалкого положения людей обыкновенных. (Разумеется, тех, кого среди представителей «интеллектуальной элиты» - то есть, блогеров – принято считать «быдлом».)

Впрочем, подобная идея является популярной вот уже года полтора – и именно она, ИМХО, лежит в основе необыкновенной популярности робототехники. (Поскольку сами роботы – устройства хоть и занятные, но не настолько, чтобы захватить большую часть общественного сознания. Тем более, у людей, которые подобной темой никогда не интересовались. ) В результате чего создается впечатление, будто пресловутые роботы реально являются «сверхинновацией» нашего времени, и более того – вот-то действительно «захватят Землю». Именно подобная идея возникает, если читать многих популярных блогеров – например, Фритцморгена. Согласно ему развитие робототехники в настоящее время идет настолько бурно, что она оказывается способной заменять даже такие профессии, которые еще недавно считались полностью неавтоматизируемыми. Ну, скажем, работу шофера. (Правда, сам Фритц умалчивает о том, что подобные прогнозы делались еще в 1960 годах – ну, да ладно: ни сам он, ни его сторонники к любителям истории не относятся – они же не историки, они «прогрессисты.) В любом случае указанная выше идея о том, что миллионы «водил» окажутся выброшенными на улицу тут читается очень явно, и оказывается гораздо значительнее, нежели технические подробности реализации автоматического вождения. Кстати, это относится не только к Фритцморгену – поскольку даже в западной прессе основной проблемой беспилотных автомобилей видят проблему «юридической ответственности»! Что, кстати, прекрасно показывает основную цель современной «автоматизации» и «роботизации» - о которой, впрочем, будет сказано несколько позднее.

Пока же стоит отметить, что - по мнению указанного выше блогера – одними только шоферами дело тут не ограничится. Согласно «современным прогнозам» очень скоро отомрут практически все профессии, одна за другой – начиная со школьного учителя и заканчивая врачами. И те и другие будут заменены некими телекоммуникационными системами, позволяющими ставить диагноз по юзерпику, то есть – по телевизионной картинке, и учить детей посредством неких интерактивных уроков, а порой вообще компьютерных игр. Так что врачам и учителям впору начинать искать новое место работы – вместо с водителями, слесарями и сельхозрабочими, которых вот-вот заменят умные автоматы.Read more... )

silent_gluk: (pic#4742428)
[personal profile] silent_gluk posting in [community profile] ru_strugackie
...в советского редактора?..

Точнее говоря, попробовать объяснить ход его мысли.

Как известно, при издании "Пикника на обочине" в сборнике "Неназначенные встречи" одним из требований было заменить название Хармонт на что-нибудь другое (сошлись на Мармонте). А обоснованием этого требования было наличие какого-то намека на ближневосточные события (середина 1970-х - 1980 гг.).

Так вот, вопрос: на какие ближневосточные события могло намекать слово Хармонт?..

Нашли мы тут...

Oct. 14th, 2017 12:30 am
silent_gluk: (pic#4742416)
[personal profile] silent_gluk
...а точнее говоря, еще там, в Кирове, странное перо.

Вот такое:



И стало нам интересно - а чье это перо?.. Вы не знаете?..

Вести с полей

Oct. 13th, 2017 02:32 pm
silent_gluk: (pic#4742419)
[personal profile] silent_gluk posting in [community profile] ru_strugackie
Точнее говоря, из фейсбука (если что - меня там нет) А.Б.Стругацкого - https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=517747815232178&id=100009908921583

Ну вот и свершилось.
Даю предварительную рекламу.

Первый том самого Полного Собрания Сочинений Братьев Стругацких в 33-х томах вышел наконец из типографии. В конце октября должен выйти и второй, и вот тогда-то начнётся продажа - таков маркетинговый ход издательства: первые два тома будут продаваться дуплетом, а далее - уже по одному тому примерно раз в месяц.
Продаваться ПСС будет в интернет-магазине "Ленкниготорг" издательства "Сидорович", а также в книжных магазинах Петербурга.
Сразу предупреждаю: цена весьма ядрёная - 2500 рублей за том. Уж очень велика оказалась себестоимость этого подарочного издания: огромный объём, кожаный переплёт... Впрочем, я надеюсь, что охота у истинных любителей АБС окажется пуще неволи!))

Спешу опечалить желающих приобрести ПСС в нашей лавке: мы этим изданием торговать не будем. "Авторских" экземпляров нам полагается всего пять комплектов, из которых один я, разумеется, оставляю себе, второй - отправляю сестре Маше в Москву, а ещё три со стопроцентной вероятностью разойдутся на подарки. А закупать в издательстве смысла не вижу - в этом случае мне пришлось бы торговать этими книгами ещё дороже вышеозначенной стоимости...
Так что, господа, все welcome в интернет-магазин "Ленкниготорг"! Да оно так и удобнее, согласитесь!
Информацию о начале продаж и я, и Саша Сидорович непременно широковещательно озвучим через две-три недели


Как-то унизительно признавать себя не истинным любителем творчества Стругацких, но, подозреваю, придется...

Мне уже интересно...

Oct. 13th, 2017 01:57 pm
silent_gluk: (pic#4742416)
[personal profile] silent_gluk
Напишу я таки сообщение на Зиланткон или где???

Я уже почти собралась его писать - но на меня свалилась вычитка. Что тоже хорошо, интересно и даже тематично - но жрет время!..

И которое тут карма?..

Хотя, конечно, истина одна - мне лень его писать.

В мире животных

Oct. 13th, 2017 11:46 am
[personal profile] jaerraeth
Никогда не держите в одной комнате грудного ребенка и попугая.
Потому что ребенок к году перестает плакать.
Но вот эта пернатая сволочь...

===

Наконец-то учёные расшифровали крик дельфина, спасающего человека. На человеческий язык это переводится так: "Отцепись, зараза!"

===Read more... )

Profile

bisey: (Default)
bisey

October 2017

S M T W T F S
12345 67
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 17th, 2017 11:10 am
Powered by Dreamwidth Studios